WASHINGTON – Toyota, Fiat Chrysler und mehrere andere große Autohersteller sagten am Dienstag, sie würden nicht länger versuchen, Kalifornien daran zu hindern, seine eigenen strengen Standards für den Kraftstoffverbrauch festzulegen, und signalisierten damit, dass die Autoindustrie bereit ist, mit Präsident Biden an seiner größten Anstrengung zur Reduzierung des Treibhauseffekts zusammenzuarbeiten Gasemissionen.
Die Entscheidung der Unternehmen wurde allgemein erwartet, nachdem General Motors nur wenige Wochen nach den Präsidentschaftswahlen seine Unterstützung für die Bemühungen der Trump-Ära eingestellt hatte. Aber die Verschiebung könnte der Biden-Administration helfen, schnell nationale Kraftstoffeffizienzstandards wieder einzuführen, die die den Planeten erwärmende Autoverschmutzung kontrollieren würden, diesmal mit Unterstützung von Industriegiganten, die solche Vorschriften jahrelang bekämpft haben.
„Nachdem wir uns vier Jahre lang umgedreht haben, ist es an der Zeit, neu zu starten und eine nachhaltige Zukunft aufzubauen, die heimische Produktion auszubauen und saubere Autos für Amerika zu liefern“, sagte Gina McCarthy, die leitende Klimawandelberaterin des Weißen Hauses. „Wir müssen vorankommen – und zwar schnell.“
Die Ankündigungen der Autogiganten kommen zu einer Verpflichtung von fünf anderen Unternehmen – Ford, Honda, BMW, Volkswagen und Volvo – für 2020 hinzu, dass sie sich an die strengen Standards Kaliforniens halten würden. Und letzte Woche versprach GM, bis 2035 nur emissionsfreie Fahrzeuge zu verkaufen, ein Schritt, der das Unternehmen in Einklang mit einer anderen kürzlichen kalifornischen Richtlinie bringen würde, die den Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor bis zu diesem Jahr verbietet.
Der Schritt vom Dienstag markierte auch eine deutliche Umkehrung des Einflusses Kaliforniens auf die Politikgestaltung in Washington. Nachdem Präsident Donald J. Trump die Vorschriften zur Autoverschmutzung aus der Obama-Ära zurückgenommen hatte, die den kalifornischen Vorschriften auf Bundesstaatsebene nachempfunden waren, hinderte er die Behörden des Bundesstaates daran, solche Vorschriften festzulegen. Nun soll Herr Biden Kalifornien als Vorbild für die rasche Wiedereinführung nationaler Regeln nehmen.
„Wir werden weiterhin eine wichtige Rolle dabei spielen, die Bundesregierung und die Autokonzerne voranzutreiben“, versprach Jared Blumenfeld, der kalifornische Umweltschutzminister, der hinzufügte, dass Herr Biden kürzlich mit Gavin Newsom, dem kalifornischen Gouverneur, gesprochen habe. über die Verwendung der Autoemissionspolitik des Staates als Leitfaden für die Bundespolitik.
Der kalifornische Gouverneur Gavin Newsom (links) und Jared Blumenfeld, der Staatssekretär für Umweltschutz, im Jahr 2019. Kredit… Justin Sullivan/Getty Images
In einer Erklärung sagten die Autounternehmen, vertreten durch die Industriegruppe Coalition for Sustainable Automotive Regulation, dass die von der Trump-Administration eingeleitete Klage zur Blockierung der kalifornischen Kraftstoffsparregeln keine Unterstützung mehr habe: „Wir sind mit den Zielen der Biden-Administration einverstanden Jahr für Jahr Verbesserungen der Kraftstoffverbrauchsstandards, die bedeutende Vorteile für das Klima und die nationale Energiesicherheit bieten.“
Sie fügten hinzu: „In einer Geste des guten Glaubens und um einen konstruktiven Weg nach vorne zu finden, hat die CSAR beschlossen, sich aus dieser Klage zurückzuziehen, um die Autoindustrie hinter einem einzigen nationalen Programm mit ehrgeizigen, erreichbaren Standards zu vereinen.“
Herr Trump hatte die Rücknahme der Kraftstoffverbrauchsstandards der Obama-Ära zum Kernstück seiner deregulierenden Agenda gemacht. Die Standards der Obama-Ära, die den kalifornischen nachempfunden waren, hätten von Autounternehmen verlangt, Fahrzeuge herzustellen und zu verkaufen, die bis 2025 einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von etwa 54,5 Meilen pro Gallone erreichten. Die Standards, die etwa sechs Milliarden Tonnen Erde eliminiert hätten -Erwärmung der Kohlendioxidbelastung über die Lebensdauer der Fahrzeuge, war die größte Einzelpolitik der Bundesregierung, die jemals zur Reduzierung des Klimawandels erlassen wurde.
Die Trump-Administration hat diesen Standard im vergangenen Jahr bis 2026 auf etwa 40 Meilen pro Gallone zurückgefahren – ein Schritt, der den größten Teil dieses Kohlendioxids effektiv wieder in die Atmosphäre zurückgelassen hätte. Kalifornien hat jedoch eine separate Vereinbarung mit den fünf Autoherstellern getroffen, in der sie vereinbarten, bis 2026 einen Standard von 51 Meilen pro Gallone zu erreichen. Die Trump-Administration, unterstützt von GM und anderen Autoherstellern, blockierte die rechtliche Befugnis Kaliforniens, diese Standards festzulegen.
Jetzt, da GM, Toyota und Fiat Chrysler aus dieser Klage ausgestiegen sind, haben die Beamten der Biden-Regierung eine Bremsschwelle weniger vor einem neuen Bundesstandard. Es wird auch erwartet, dass das Weiße Haus nach Wegen sucht, um die kalifornische Richtlinie zu übernehmen, die verlangt, dass alle nach 2035 verkauften Neufahrzeuge keine Emissionen freisetzen.
Die Biden-Administration arbeitet bereits zügig an der Ausarbeitung dieses neuen Standards, der gemeinsam von der Environmental Protection Agency und dem Department of Transportation veröffentlicht wird. Am Mittwoch bestätigte der Senat den neuen Verkehrsminister Pete Buttigieg. In seiner Anhörung zur Bestätigung versprach Herr Buttigieg, ehemaliger Bürgermeister von South Bend, Indiana, und Präsidentschaftskandidat für 2020, die Bekämpfung des Klimawandels zu einem Leitmotiv seiner Amtszeit zu machen – eine Premiere für einen Verkehrsminister.
Und er wird von einem neuen Spitzenbeamten unterstützt, der bei der Vermittlung des kalifornischen Deals mit den fünf Autoherstellern geholfen hat: Steven Cliff, ehemals stellvertretender Geschäftsführer des California Air Resources Board, wurde von Herrn Biden zum Leiter des National Highway des Verkehrsministeriums ernannt und Traffic Safety Administration, die Behörde, die die Neufassung der neuen Kraftstoffverbrauchsnormen für Autos beaufsichtigen wird.
„Er ist wahrscheinlich die sachkundigste Person auf der ganzen Welt darüber, wie sich diese Autofirmen darauf ausrichten und wie wir dies vorantreiben“, sagte Herr Blumenfeld.
Es wird erwartet, dass Frau McCarthy diese Woche mit den Leitern mehrerer großer Autounternehmen und Vertretern der United Auto Workers und anderer Gewerkschaften zusammentrifft, während sie beginnt, die Einzelheiten der neuen Regeln zu skizzieren.
Obwohl der kalifornische Deal für das Modelljahr 2026 einen Standard von 51 Meilen pro Gallone festlegt, wird es wahrscheinlich ein Jahr oder länger dauern, bis die kommende Biden-Regel abgeschlossen ist. Die ersten Ziele werden also später sein, 2028 oder 2029. Kalifornien und Umweltgruppen werden wahrscheinlich auf noch aggressivere Standards drängen, um das Ziel zu erreichen, den Verkauf von benzin- und dieselbetriebenen Autos bis 2035 zu beenden.
Die Ausarbeitung solcher Regeln könnte ein langwieriger und komplexer Prozess sein, aber mehrere Personen in der Nähe der Verwaltung erwarten, dass die EPA und das Transportministerium eine „Mitteilung über die vorgeschlagene Regelsetzung“ veröffentlichen – im Wesentlichen ein Dokument, das das Eins-zu-zwei einleitet einjähriges rechtliches Verfahren zur Ausarbeitung und Umsetzung solcher Regeln – bis März.
